[河南省]阿里有没有测绘资质，阿里有没有测绘资质的公司

美团地图，追究难成大器

对此，美团回应去年组织机构升级中成立了LBS平台，含LBS服务、网约车、大交通、无人配送等部门，其中就包括地图业务，正式承认美团地图项目的存在。

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艾媒咨询发表的《2019 Q1中国手机地图行业市场检测报告》显示，预计2019年手机地图用户将达到7.55亿人，高德地图与百度地图的月活用户数超过3000万人，腾讯地图位列行业第三。

地图行业头部效应明显。

此时，美团点评选择做地图意欲何为？只怕不仅仅是为无人配送、 探索 配送新模式做准备，而是想打造一个以美团地图为根基、延伸出外卖、到店、出行等的业务闭环。

倘若目的地达到，美团地图会冲击到现有的地图行业格局吗？再度扩大边界的美团点评有机会弯道超车吗？如何平衡与当前第三方地图的合作关系？

其实，美团地图成功上线，也掀不起风浪。

移动互联网大数据监测平台Trustdata发布《2019年上半年中国外卖行业发展分析报告》，报告称2019年外卖业务有望突破六千亿元，订单单均配送时长为29分钟，美团外卖骑手日均服务用户29位。

为了解决配送“最后一公里”难题，提高配送效率、降低配送成本，美团点评早在2016年成立了无人车配送项目组，之后升级为无人配送部，再升级为无人配送开放平台。

2018年9月，美团无人配送车“小袋”在雄安新区试运营，采用精准定位和地图数据完成配送任务。

除了无人配送车“小袋”，美团点评还开发了室内配送机器人“福袋”、中型自主运输车“魔袋”等设备。

美团联合创始人、高级副总裁王惠文曾表示：“无人分配将带来技术挑战，但最困难的挑战是将技术与商用、用户体验有效结合，这就是我们推出无人分发开放平台的原因。”

这其中一个技术挑战就是高精地图。

有互联网资深观察人士告诉记者：“无人配送对地图数据处理要求较高，使用第三方地图在大数据收集、实时响应、安全保障等方面有所不足，因此这块业务不能加以他人之手，于是京东在2018年7月成立了京东地图，而高德地图本就属于阿里系，菜鸟 *** 的‘无人物流网’可放心使用。”

美团点评摩拳擦掌，为“地图梦”做起了准备。

首先，申请导航电子地图 *** （甲级）资质，但申请暂未获得通过，《测绘资质管理规定》规定“互联网地图服务存放地图数据的服务器需设在中国境内，且不得与境外服务器共享地图数据。”

而美团点评的VIE结构协议有与境外实体共享数据的条款，这成为申请的一道拦路虎。

其次，美团点评尝试收购拥有资质的公司，曲线完成布局、跨过行业门槛，这条路BAT都走过。

2013年，百度收购长地万方，阿里巴巴入股高德软件次年完成全资收购，2014年腾讯收购大地通途，并成为四维图新第二大股东，BAT先后获得入场券。

美团点评的收购意向目标为新三板昔日“导航明星”凯立德，但最终未洽谈成功。

直接、间接两条路都遇到麻烦。

不过，美团点评并未放慢脚步，挖来张绍文负责组建美团地图团队。

张绍文曾任百度主任架构师、百度地图技术委员会主席等职务，具有丰富的地图开发、运营、管理经验。

美团地图做起来，受益的不仅仅是无人配送，而是整个业务体系。

美团点评的主营业务为外卖、到店、出行等，这些业务都与地图有所关联，用户可在第三方地图上看到外卖小哥、司机、酒店等的位置。

有内部人士称，地图业务位于底层、属于To B端，用户不太关注，用美团地图替换第三方地图，只要不出现技术故障就不会察觉，切换过程阻力较小。

此外，美团点评骑手对外庞大，也对地图业务数据采集有所帮助，对此美团首席科学家夏华夏也表达了认同：“多年以来，美团累积了大量外卖配送路径的数据，其中包括商场、写字楼、工业园区的数据。”

因此，地图是美团点评业务不可或缺的重要一环，补上这一环，美团点评即可打造一个完全可控的业务闭环，且各项业务之间可相互导流。

这就是为何知名互联网都要涉足地图业务的缘由。

百度有百度地图、阿里巴巴有高德地图，腾讯有腾讯地图，京东有京东地图，滴滴出行有滴图，谷歌有谷歌地图、苹果有苹果地图……

翻看这些互联网公司的财报，都没有单独罗列地图业务的具体营收状况、盈亏状况，有的只有用户数、月活用户数等数据。

譬如，百度2019年Q1财报显示，百度地图截至2019年3月，用户数超过2亿人同比增加3倍多，参与除夕夜领红包的用户达到了千万量级。

“地图业务在互联网公司眼中为重要的流量源头，优先级高于盈利，美团点评也不会例外，这块业务烧钱也该做。”一名私募人士称。

美团地图对美团生态体系有较大影响，但对整个行业来说，不值一提。

在C端，高德地图、百度地图与腾讯地图位列行业三强，背靠阿里巴巴、百度与腾讯的强大生态体系，早已瓜分掉主要市场份额。

美团地图没有划时代的创新设计或里程碑式的应用场景突破，是无法颠覆现有行业格局的，而高精地图的先行者、 探索 者、创新者恰好又是高德地图、百度地图与腾讯地图。

依靠成熟模式，美团地图无法吸引C端用户尝鲜，因此美团地图对行业的影响集中在B端，不过影响也不大。

一是对美团点评现有的第三方地图的部分替代。

在腾讯LBS官方平台上，可以清楚地看到4个重要的合作伙伴：滴滴出行、微信、美团、大众点评。

美团地图对腾讯地图有一定冲击，但腾讯为美团点评之一大股东，且微信入口为美团点评提供超过11%的订单（数据来自美团点评招股说明书），因此双方的合作大概率将继续下去，互为备份为用户提供稳定的地图服务。

二是与竞争对手赛跑。

在无人配送领域，菜鸟 *** 、京东的地图业务发展的相对更早，处于抢跑状态，而美团点评处于追赶状态，不过无人配送还处于 探索 阶段，美团点评还是有机会的。

至于出行方面，高德地图、滴滴出行（2016年成立滴图）早早拿到地图入场券，美团点评单单凭借地图业务是无法后来居上的。

此外，外卖领域，饿了么已逐步追赶上来；酒旅领域，不敌百度力挺的携程、阿里巴巴扶持的飞猪、腾讯旗下的同程艺龙；新零售领域，落后于阿里巴巴麾下的盒马生鲜。

美团地图对美团点评生态体系有所帮助，但并不能改变美团点评被围攻的局面。

高德地图是属于哪个公司?

高德地图属于阿里巴巴集团。高德是中国领先阿里有没有测绘资质的数字地图、导航和位置服务解决方案提供商。公司于2002年成立阿里有没有测绘资质，2010年登陆美国纳斯达克全球精品市场。高德具备国家甲级导航电子地图测绘和甲级航空摄影的“双甲”资质阿里有没有测绘资质，其优质的电子地图数据库成为公司的核心竞争力。交易完成后阿里有没有测绘资质，高德将成为阿里巴巴100%子公司，并融合进阿里生态体系基础上发展。

高德地图的功能

丰富的出行查询功能地名信息查询、分类信息查询、公交换乘、驾车路线规划、公交线路查询、位置收藏夹等丰富的基础地理信息查询工具。高德是中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商。拥有导航电子地图甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘资质“三甲”资质，其优质的电子地图数据库成为公司的核心竞争力。

你们觉得哪个导航更好？为什么？

我山西人阿里有没有测绘资质，14年买的车，然后每年五一，十一，自驾游，偶尔周末也自驾游，我用过搜狗，百度，高德三家公司的地图，说说我对导航的看法吧阿里有没有测绘资质！刚开始听别人说搜狗不错，用它跑阿里有没有测绘资质了一次安徽，结果是各种绕路，就没在用过，所以搜狗不细说了！百度，缺点：用百度地图跑高速，更新不快，测速不准，并且提示路线也有些绕弯！优点：城市里很适合，在市里面去哪里都会提示很好的路线！高德，缺点：有一次和家人去太行大峡谷，用高德导航从高速下来，按照导航走的县道，乡道，村道，地道，土山道，不夸张的说，两边都是地，过了之后上的土山路，穿过几个村子后走到了大路上，才看到景区指示牌，还要走几十公里，这是最郁闷的一次了！优点：高速测速准确，路线选择好，更新及时！总结一下吧，我现在用高德，因为经常高速，测速准确，路线更新及时，城市公共交通提示也很不错阿里有没有测绘资质；百度地图是高速路线不准确，测速也不准确，更新不是很及时，但是城市道路百度还是很不错的！

所以我认为，经常高速用高德，经常在市区开车用百度就可以，总体认为高德更更胜一筹，因为我用高德从山西去过杭州，上海，合肥，诸城，西安，包头，下来也有上万公里了，没有任何问题，所以还是推荐高德！

首先纠正一个错误，百度导航、高德导航、腾讯导航和北斗导航不是一回事，是不能放在一起比较的。

而百度导航、高德导航、腾讯导航就是手机地图APP，旨在为用户提供智能导航、路线规划、实时路况等服务。所以用百度地图、高德地图、腾讯地图称呼更为合适。

尽管百度和腾讯是非常牛的公司， 但是说句公道话，地图还是高德做的好。

古人云“闻道有先后，术业有专攻”，高德才是真正的地图专家。

高德是一家数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商，成立于2001年9月14日，拥有测绘“三甲”资质。公司主要产品为高德地图。

高德就是玩地图、玩导航的，靠这个吃饭。而百度和腾讯是我国的两家互联网 科技 巨头，虽然涉猎广泛，但不是在所有领域都专业，百度专业搜索，腾讯专业微信，地图方面真的比不上高德。

地图的核心竞争力就是数据

各自的优点

百度错失高德，阿里成功截胡

百度更先与高德谈收购问题，经过长达一年的谈判，基本谈好了，马上就可以签合同了。结果阿里截胡。

马云得知消息后，直接从杭州飞到北京，亲自谈判，以马云的智商和情商，再加上大手笔资金，高德就决定嫁给阿里。

就市场份额而言 ，高德排行之一，百度第二，而腾讯连前5都进不去 ，如果百度收购高德，那么百度就是一家独大了。

高德拥有甲级导航电子地图测绘资质和甲级航空摄影测绘资质，拥有优质底层地图数据，拥有自有实采导航电子地图数据库，更是国内唯一可以提供全平台（安卓、iOS、wp8、 *** ）的地图API产品，且在接口设计上更加灵活与专业。

不知道错失高德后， 李彦宏有没有后悔，我只知道马云笑了 。

亲身体验了高德与百度

和大学同学一起从北京到西安，我用高德，他用百度，直接网上定好的酒店，导航直接导到酒店。

从上午一直开到了天黑，我坐在酒店里喝了2小时的茶，同事才骂骂咧咧的到酒店，说要不是导航问题，绝对比我先到。

最后在我的嘲笑声中，删除了百度地图，下载了高德导航。

人民微评：别再指错路！众里寻他千百度，它却帮你乱指路？希望百度再接再厉，减少疏忽吧！

出门走高速当然用高德，城市里也可以结合百度来使用。

以上是我的回答，希望可以帮到您，如有不妥之处，敬请批评指正。

北斗地图我觉得非常好，这款地图是基于北斗导航系统的地图，确实在地图优势上，因为北斗地图的搭载，让这款地图更精确。可，你得知道的内容是—— 从来没有北斗地图，所谓的北斗地图只是一种“披着北斗皮”的冒牌货。特别是像iPhone，都不支持北斗导航系统。

而腾讯地图所应用的场景只有一种——微信的定位基本上都是使用腾讯地图。可是，导航的话，可能就只有百度地图和高德地图比较好了。我们说说它们各自的特点和区别：

我们还是建议百度和高德都使用，这两款地图的优势都不错。

应邀回答问题。

各种导航软件使用起来，个人感觉高德导航和百度导航使用体验更好一些。

如果是寻路的话，个人更喜欢高德导航。

高德的地图更新的比较快，公路上的路况也更准确一些，而且一些语音提示也比较及时。对于去一个不熟悉的地方，本人更倾向使用高德导航，也省得不小心走到某些不应该走的路段，或者是超速了什么的，高德地图做为地图界的扛把子，这块做的还是非常不错的。

如果是搜索周边的吃喝玩乐等适合，我还是比较喜欢使用百度导航。

百度的商业推广可能更好一些，很多商家都有和百度合作，对于找一些周边的商家，饭店，酒店什么的，百度的标注的可能更多一些，我一般使用百度地图做这个。

不过，医院什么的还是算了吧。

北斗导航APP则是彻头彻尾的"蹭热点的APP"，这个APP其实和北斗卫星导航系统一分钱关系也没有。

中国的北斗卫星导航系统投入商用，激发了国人的自豪感，也有一些不良的商家盯上了这个热点，北斗地图APP之类的就是这种软件，其实和我国的北斗卫星一点儿关系也没有，还往往使用体验不佳，起到了抹黑的作用。

总而言之，在导航软件上个人比较倾向使用高德，其次是百度。至于北斗地图，那完全是一个蹭热点的APP,和北斗卫星导航系统没有关系，这个蹭热点的商业行为非常令我反感，我就从来没使用过。

开了十万公里，驾龄不算长，但是恰好这几个地图都用过。

看了上面好多人回答各种地图的缺点，我这里可以发表几句不同的回答。

百度导航，很有意思的导航，不准确，距离目的地总是要偏个几百米，特别是一些稍微偏僻的地方，偏几百米很正常。

记得有一次去农村，农村的路大家都能理解，偏个50米，你进的就是另外一家人的门前了，百度把我坑了几次之后再没有用过。

高德导航。

直到现在都在用的导航，定位很精准，但是还是有两个缺点，一个是绕路，他给你定位很容易定在一些偏僻小路，我开的轿车，底盘不高，被高德坑了几次，挂了几次底盘，然后就是更新不及时这个问题，前年去重庆一个正在开发的区县，我正前方是一堵墙，高德一个劲的提示我直行，不得不说尴尬了。

腾讯地图。

这个用过几次，跟百度差不多的原因，定位不精准，放弃了。

北斗导航。

这个导航我开始听都没有听说过，后来换了手机，手机自带这个功能我才知道这东西，用过几次，两个字，厉害，这个导航的优点太突出了，精准，就是精准，就算是高德他定位都在几十米的范围波动一下，这个北斗直接定位在几米范围。

首先，北斗导航是盗版app，这点为了利用我们国家的北斗卫星系列而凸显其定位，这点大家小心，那么对于高德，腾讯，百度地图，我总结如下：

百度地图————目前精度更高的地图

百度地图主要在我们的道路以及地点的定位比较好，无论是在乡村还是城市，它都有较为清晰的路线以及3D模式非常便于导航，最重要的VR模式，可以避免马路对面以及拐角拐错的风险

高德地图————对于地铁定位较为精确

这个主要是百度对于你在地铁站内，你的定位是大马路上，所以有的时候导航比较乱在不知道哪个口出去，而高德的话会在你所在站内有较为详细的地铁图，这样方便你出站，避免了你出错口才接收到定位信号的悲哀

腾讯地图————日常业务延伸，和iPhone自带地图差不多

这个腾讯地图，主要就是很普通的地图了，就是导航，查询地方等，主要来说不是很流畅，可能软件开发的团队比较少，对于一些UI用户界面做的不够细致，没有百度地图的实时车辆密度热力图，也没有高德的林志玲姐姐配音导航，所以大家可有可无吧

这几个我也用过，说说小看法，先说腾讯，腾讯这个吧，街景做的还不做，我一般用它看街景什么没问题，因为他是后做的，所以街景比百度和高德要新，导航就不要考虑了，然后说百度，百度最早我是最信任的导航软件，直到我来北京又一次我要去长城，大早上出来，那是我在顺义，给我导到一个特别偏的地方然后坐公交就直达长城了，我觉得那里就是荒郊野外呀，只有公交站的样子，没有站牌，我们几个人等了快一个小时呀，过了不少车，就没有要我们做的那个，后来碰见一个环卫阿姨，一问，好嘛，压根这里就没有那趟公交，然后我们一帮人又赶紧打车去导地铁，还有一个事也差不多，那时还没有来北京，我当时以为我们那里不完善闹的，直到发生去长城那次事后，果断卸载百度，再也无爱了，最后说高德，从那以后我一直用高德，现在好几年了，没有出过差错，不过听同事说百度已经有了很大改善，不过我还是不太相信它，导航推荐高德，街景推荐腾讯，至于北斗，这是国家自己的，你放心，国家要准备好了，一定会大力推广的，所以先不急……

本人一直用高德地图导航的，特别是稳定性比较好，不会出现卡停现象，特别是长途导航，腾讯地图容易半路停顿一直显示gps信号弱，换了高德地图马上就好了，gps信号也不弱了。但是走到乡村小道的时候高德地图就瞎了，找不着路 ，百度导航用的比较少，不妄加评论。通过一个事例来看看吧。

看看高德导航的显示 60公里

这是腾讯地图导航显示

再看看百度地图的显示

通过比较差别很大的，个人认为每一个软件有他自己的优势不能一概而论说哪个好，自己觉得哪个好用就用哪个，作为我们这些平民百姓只希望这些 科技 公司生产出更优质的产品，为 社会 多做贡献，让我们这些普通用户有更好的体验。

现在我们出门，其导航软件可以说是必备的一款了，而且现在也有很多的导航软件，比如说高德地图，腾讯地图，还有百度地图等等一系列的导航软件，那么哪款软件使用起来更加好用一些。

我来给大家分享一下，我使用这几款导航软件的体验，其实本质上来说，这几款导航系统一般都去使用GPS定位导航系统，所以说其准确性还是可以的，毕竟使用的定位导航是一样的。

但是我认为这里面更好用的还是高德导航了，记得有一次出去玩，其实还没有走多远就是在我平时的城市里面，我刚开始用的是百度地图导航，但是以后我走到了地图上的终点，但是实际上还没有到，真的能把人给气的啊。

后来我出门基本上都是使用高德的导航系统，虽然说功能上基本一样，但是其准确性还是不错的，最起码能把你准确的导到应该去的地方，那么大家平时使用哪款导航软件，可以在下方留言，咱们一起探讨！

这段时间跑外卖三种导航都一一用过了，下面就总结一下个人心得。

百度地图，做的非常细致，功能齐全。出错几率不高，但在使用上不方便，没有记忆功能。道路导航方面还行，但进入小区后基本卡壳，系统做的不完美，自动更改路径上较为迟顿。卫星地图不完善，很多村乡镇无法显示。

高德地图，做工虽不细致功能也没有百度多，但细节方面很完美，即便进入小区也能完美导航，小区的哪一栋哪一单元都准确无误。百分之九十五的外卖小哥都用高德。自动更改路径反应灵活，用时非常′短几秒钟即可重新规划。

腾讯地图，出错率稍高本人用了半天后就果断卸载。

高德公司现状怎么样？阿里收购后，人员状态如何？

阿里巴巴UC移动事业群总裁俞永福正式以高德员工的身份亮相，宣布高德专注地图服务，不做“团购导航”等O2O商业化形式，并称高德不再背负上市公司的业绩目标。

此举不仅标志着高德过去多年向移动互联网转型的努力破产，更标志着自被阿里巴巴集团14亿美元收购后，从高德自身来说，也在经历财散人去的阵痛。

今年7月，阿里集团宣布高德私有化完成，阿里CEO陆兆禧将兼任高德控股CEO，原高德控股CEO成从武出任高德控股CEO特别顾问。

分析人士指出，尽管成从武仍留在高德，但CEO特别顾问明显是虚职，成从武还留在高德一定程度上是为稳定高德原有人员的军心。

在高德退市后，高德组织架构也进行了相应调整。张勤担任COO，负责导航、数据生产等业务，俞永福作为成立移动互联网事业群总经理，两人向CEO汇报。

张勤自06年起担任高德CFO，于2010年7月带领高德在纳斯达克成功上市，自2013年8月起张勤担任高德公司董事，总裁兼COO。从职权看，张勤不再担任新高德的总裁职务。

进入9月以来，高德进一步遭遇人员流失阵痛，原高德CMO（首席市场官）金俊离职，原高德向移动互联网转型的操盘手、高德副总裁郄建军也将挂帅而去。

知情人士向腾讯科技爆料，自8月以来高德裁员，出现大量员工离职现象，基本只有技术方面相对稳定。高德被阿里巴巴集团全资收购后，很多职务也显得没有继续保持的必要。

对离开的人来说，不在原位并非是坏事，如，百度收购91支付19亿美元，阿里收购高德也支付14亿美元的代价，很多人获得财富后也开创了新事业，如王微已开始二次创业。

高德的高管也不例外，金俊离开后也实现人生又一跳，其加盟特斯拉中国区，担任全球副总裁、大中华区CMO，其与特斯拉中国区负责人、全球副总裁吴碧瑄还是前同事。

从未来趋势看，高德将跟几年前的那个高德完全不同。一位业内大佬对腾讯科技表示，随着考核体系发生改变，高德越来越不会是独立公司，而是更多在阿里巴巴体系内发展

左“抗”阿里右“怼”滴滴，美团能否称霸出行江湖？

“没有‘宫斗’，没有不和，也没有任何组织的纠葛。”美团收购摩拜7个月后，胡玮炜还是决定离开摩拜。

尽管胡玮炜表现的一派风轻云淡，但当美团推出黄色的美团单车时，摩拜员工、或前员工们，还是感觉相当“堵心”：毕竟黄色是老对手OFO的颜色，意味着“敌人”。

只是当时谁能又能想到，时至今日，“敌人”与摩拜都已不再，共享单车江湖唯余美团、哈啰与青桔，而后两者的背后，则是阿里和滴滴。

01

小胡已离开，老王在路上

摩拜的交接过渡期已近尾声。

近日消息，摩拜创始人胡玮炜退出广州摩拜 科技 有限公司法定代表人、董事，李洋接任法定代表人、董事，据媒体梳理，这也是胡玮炜退出的第十七家摩拜系公司。

2018年美团收购摩拜后，胡玮炜与李斌、王晓峰一齐退出了北京摩拜的自然人股东身份，胡玮炜还在2019年的7月5日让出了执董、经理和公司法定代表人的身份，由美团联合创始人、副总裁王慧文接任。此后，胡玮炜陆续退出摩拜系公司，天眼查显示，目前胡玮炜仍在贵安新区摩拜出行 科技 有限公司、上海摩骑 科技 有限公司担任法定代表人。

虽然权力更迭仍未彻底完结，但摩拜单车早已消失，留下来的是美团单车，以及美团在出行江湖再战N年的决心。

王对王的局面结束之后，共享单车战场几经起落终于复苏，已成美团与滴滴系青桔、阿里系哈啰三足鼎立之势。作为美团在本地生活和打车赛道的老对手，阿里和滴滴又成了美团在共享单车领域的劲敌。

“人民群众对美好生活的向往，需要有两个打车平台才能有保障”、 “美团打车，给你多一个选择”。2018年4月王慧文说出这段话时，正是美团与滴滴在打车赛道争夺最激烈的时刻。

美团招股书显示，在2017年-2018年与滴滴对标的价格战中，美团网约车相关成本从2017年的2.9亿元迅速增长到2018年的44.6亿元，2018年甚至有一个月烧掉3.7亿元的记录。但补贴带来的短期效果并未能持续，极光数据显示，停止补贴后的2018年6月30日美团打车DAU数据为16万，与峰值相比下降超过41%。

最终，美团不得不放弃单打独斗式的美团打车，转做类似高德、百度的聚合打车平台。只是，脱离了大众普遍接受的C端地图应用支持，美团接入的聚合打车平台究竟如何，仍待验证。

从结果来看，美团虽然在几年内迅速完成了在出行领域的跑马圈地，却并未颠覆对手。好在，主攻出行江湖，拓展美团赛道，努力完成吃、玩、住、行综合性生活服务大闭环的选择，还是在上市前给了众多投资人信心，让美团在上市时获取了一个不错的价码。

只是如今，送走胡炜玮之后，曾经力推美团打车业务、参与收购摩拜，撑起美团出行版图的王慧文，也将离开。

“生活需要真相，也需要假象”。在大众对王慧文不久前发布的这条朋友圈反复解读之后，官方给出了如下回复：S-team成员王慧文的退休时间并无调整，工作都在正常进展中，仍将在2020年12月退出公司具体管理事务，后续老王将继续担任公司董事，并任美团终身荣誉顾问、“互联网+大学”特别讲师。

胡玮炜的翩然离开留下了摩拜的市场份额和巨额债务，老王的告别却不知对美团意味着什么。

02

左“抗”阿里，右“怼”滴滴

可以肯定的是，美团出行仍在继续战斗。

今年4月，滴滴旗下青桔单车获得10亿美元融资，创下共享单车史上更大规模融资记录。这一事件被业界看做引发新一轮共享单车大战的导火索。或许，也是新一轮出行版图争夺战的导火索。

竞争是全方位的。

客单价更高、变现机会更大的电单车成了今年共享单车的主力先锋。8月，美团发布的2020年第二季度财报显示，第二季度共投入了近30万辆电单车，今年要在电单车业务上持续加码。10月9日，哈啰出行宣布，哈啰单车、助力车等业务完成了对全国超400+城市的覆盖。10月10日，青桔发布骑行数据报告，国庆黄金周期间，与去年同期相比，共享电单车骑行需求量增加16%。

于此同时，随着哈啰打车上线，新一轮的打车补贴大战似乎也近在眼前。

10月29日哈啰出行新业务“哈啰打车”低调上线，主打低价“普惠战略”，以解决“打车难，打车贵，选择少”的行业痛点。滴滴则推出花小猪征战下沉市场，并提出0188战略。再加上9月提交招股书的出行新秀嘀嗒，共享出行江湖又将迎来一波风雨。

相关报道显示：“目前用户通过美团聚合打车平台的专享入口打车，每单可获20%到30%的优惠。”

更烧钱的显然还是造车业务。“过去我说造 汽车 没有几十亿、几百亿的投入，很难形成可持续发展能力。但是今天，我认为这个数字，没有几百亿、几千亿的投入，要在 汽车 领域有所作为几乎是不可能的。”浙江吉利控股集团董事长李书福如是说。

几乎每一个出行细分赛道，美团都已与阿里、滴滴短兵相接。但与财大气粗的阿里和业务相对单纯的滴滴不同，当团购、外卖、出行这几大“烧钱”赛道叠加在一起，美团的压力也可想而知。

这几大业务板块中，又数核心业务外卖压力更大。

2019年，美团的骑手数量达到近400万。财报显示，当年美团营收490亿元，8成收入用于支付骑手工资，花费411亿元左右。

03

无人车能否成为“必杀技”？

此时，美团旗下全资子公司北京美大智达 科技 有限公司获导航电子地图 *** 甲级测绘资质（即高精地图资质），不得不说是一大利好消息。

作为自动驾驶的准入资质，已经布局具备无人配送能力AI智慧门店的美团，获取这张证书的时间并不早。旗下拥有更大C端地图平台高德的阿里在高精地图、时空数据方面的建设能力，早已是业内佼佼者。而滴滴作为出行领域的头部玩家，也已于2017年10月获得高精地图资质，并于近期完成自建地图的大规模切换。

但毕竟，资质在手，自动驾驶和无人配送方面业务的就可大大提速。但与大众想象不同，至少短期内，无人车尚无法成为美团缩减成本的利器。

“以人力成本为例，一线城市外卖员的人力成本超过10万元每年，而无人车考虑3-5年的寿命和充电、维修等成本，综合计算，无人车大规模推行的价格阈值在每台15万元左右。”美团首席科学家夏华夏此前透露。

“目前无人配送还是小规模的测试运行。未来来看，五年内应该会在一部分三线城市看到配送的部署。”他表示，无人车所需的传感器、底盘硬件、及计算单元，价格都在飞速下降。目前，价格已非关键因素，算法的优化和设计才是关键，同时，尚不明确的政策法规，也在限制无人车的落地速度。

在 科技 创新领域，美团优势并不明显，前段时间美团云的关停，也一定程度上证明了这一点：“上个十年，美团基本都是在做商业模式和应用的创新。”为此，王兴也在内部信中提出，未来的十年要加大 科技 研发，做到商业应用和 科技 研发并重。

美团发力的同时，竞争对手们也在跑步前进。

本地生活领域，饿了么和阿里集团完成整合，不仅在用户和流量方面与集团打通，饿了么的产品技术等基础设施也上了阿里云，这标志着两者之间的融合彻底完成。而阿里旗下无人配送机器人小蛮驴，近期也在浙大校园中开启试用。

另一方面，滴滴已基于自身出行完成了“地图中台”的构建。这一能力支撑了滴滴出行平台庞大的内部系统和应用服务，智能派单、调度、供需预测、拼车、 *** 、判责等业务系统，都高度依赖这一模块。

行业不会反复掉进同一个坑里，出行竞争正在趋于理性，新战局逐渐转向成本控制和精细化运营的比拼。把复杂的玩法层层剥开，巨头们的比拼越来越向纯粹的 科技 战靠拢。

美团称霸出行江湖的梦，并不好做。

高德地图是哪个公司的

高德地图隶属于阿里巴巴集团旗下。

高德是中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商。拥有导航电子地图甲级测绘资质、测绘航空摄影甲级资质和互联网地图服务甲级测绘资质“三甲”资质，其优质的电子地图数据库成为公司的核心竞争力。

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专业在线导航功能：覆盖全国364个城市、全国道路里程352万公里

在线导航功能：最新高德在线导航引擎，全程语音指引提示，完善偏航判定和偏航重导功能。

AR虚拟实景：AR功能结合手机摄像头和用户位置、方向等信息，将信息点以更直观的方式展现给用户，为发现和目标地点指引

丰富的出行查询功能：地名信息查询、分类信息查询、公交换乘、驾车路线规划、公交线路查询、位置收藏夹等丰富的基础地理信息查询工具。

锁屏语音提示，即使你的手机在锁屏状态也能听到高德导航的语音提示，不用担心一直开着手机屏幕费电了。

夜间导航HUD抬头提示，打开高德导航并开启HUD，把手机放到汽车挡风玻璃下，高德导航会把路线提示倒映到汽车挡风玻璃上，看起来特别方便，不用担心低头看手机影响驾驶了。